Halál a MÁV-ra!

Attól tartok, ma elveszett egy egész szerelvény valahol Szolnok és Cegléd között... A 8:04-es 2517-es zámú szerelvény egyszerűen nem érkezett meg. Néhányan tudni vélik, hogy a vonat elindult Szolnokról, de Albertirsa, Pilis magasságában már nem tudott róla senki. Bár alig volt a látótávolság több 100-150 méternél, a hatalmas köd miatt, ez igaz. Biztos egy kereszteződésnél rosszfele fordult, és meg sem állt Bukarest Nyugatiig. Disszidáltak, na, van ilyen.
Ellenbende volt legalább egy 8:34-es ami Szentesről jött, és nem késet többet 20 percnél.
Meg volt egy 8:40-es Monorról induló, de az nem tudott elindulni mert a vonatvezetője az elveszett 8:04-essel érkezett volna. így tehát maradt a szentesi gyorsított (fullon, persze), villany (v43) és dízel (m41) kombóval. Felsővezetékszakadás? Mozdonyhiba? Ki tudja?

A nagyszerű hangosbemondós bakterember az állomáson, ki tudja mi a hivatalos megnevezése, de remélem neki ez a legnagyobb tisztség amit valaha az életben elér, a jogosnak tűnő kérésre, miszerint mondja már be a várakozó közönségnek, hogy mennyi ideig álljon a peronon, vagy menjen má' be az egyel melegebb váróba, oszt fogyasszék egy kávét vagy egy rövidet a nagy ijedelemre, csak annyit mondott, hogy ő azt nem meri. Most erre mit mondjak, hogy ne moderáljam ki magam?
Nem mert még bemondani egy áthaladó IC-t, egy átrobogó kamionos-szerelvényt, és a beérkező monori helyit. Nagy élmény volt mindnél a semmiből, a ködből előbukkanó mozdonypilácsok és a hangos, váratlan tülkölések. Innen is gratulálunk neki.

Már csak habként a tortán említeném meg, hogy visszafele a 20:25-ös megint ugyanúgy jött/nem jött, mint tegnap. Pedig estére már nem is volt köd.

Azért én végül csak megszeretném tudni, mi lett a 2517-essel 2006.11.29-én.

Így hát biztosan sokkal-sokkal lasabban kelll menni. Ezért a 32 perc késés Szolnoktól Bp-ig, egészen biztosan teljesen normálisnak tekinthető.

Ez úgy működik, hogy ilyenkor ugyanaz a vonat megy vissza, ami beérkezik a Nyugatiba. Beér óra-ötvenkor visszaindul 35 perc múlva, óra-huszonötkor. Ez mondjuk tök logikus, de. De ha a beérkező szerelvény késik, akkor ugye nem nagyon lehet tartani a visszaindulás tervezett időpontját. 32 perc késés pont arra jó, hogy még a Budapestre érkezők seggmeleg ülésébe tudok helyet foglalni. Másra sem. Takarítás nuku, vonatkerékvégigütögetés nuku, ha valami elromlott (egy ajtó, világítás, akármi) akkor a gyorsjavítás (tényleg, egyátalán van ilyen ?!) nuku, és az is vicces lehet, ha mondjuk vki elalszik és nem ébred fel amikor végállomásra ér, ezért visszamegy ugyanoda, ahonnan jön... de ez már tényleg fatazmagória. Oké, huszonöt helyett harminckettőkor indult a gép, de ez azért kivételes alkalom volt. Ja... merthogy ez nem egyszeri eset... ha-ha-ha... ez elég gyakori, és sajnos nem rendszeres. (ha az volna, akkor lehetne vele számolni, hogy ne rohanjon má' feleslegesen az ember) Biztos a köd miatt volt. Szinte biztos.

Ennyi kelett csak, hogy beinduljon a gépezet, na. Ez amolyan lepkeszárny -->hurrikán effekt (szeretném hinni), a lényeg, hogy valami megmozdult ottan.

Először is leépítenek tízezerrel. Ez örvendetes, hiszen az üszkös végtagot le kell vágni (kérdés, hogy tényleg üszkös-e?), de azért vannak kételyeim. Vajon mennyi pénzt spórol meg a MÁV össszegszerűen a mellékvonalak leépítésével? Ezt vajon a megmaradt vonalakra fogja költeni, vagy adósságtörlesztésre? Vajon hány alkalmazottol tud így megszabadulni, és vajon a megszűnt vonalakat eladja, felszedi a síneket, vagy hagyja elrohadni talpfástul, állomásépületestül sorompóstul?

A másik update mára pedig, hogy jön az ütemszerű menetrend. Az eddigi törtes drum'n'bass helyett valódi négynegyedesre lehet majd várakozni. Mifelénk a 100a vonalon, ez azért annyira nem lesz wasistdas, mert már most is óránként-félóránként indulnak a szerelvények. A probléma sem ezzel van. Hanem azzal, hogy hiába megyek ki az óra-négyeshez, ha az csak óra-huszonnégykor érkezik meg, rajta sok utassal, akik már az óra-harmincnégyessel akartak menni, csak elérték a késő előző vonatot, így az eredmény egy tömött és késő óra-négyes és egy töküres óra-harmincnégyes.

Izgalmas, történős nap volt a mai, na.

Nos, nem is ébredhet kellemesebben ez egyszerű antimávos, mint hogy kedvenc lapjai szumma két cikkel is adnak a vasúttársaság arcának.
Ebben itten éppen nagyszerű gazdasági és közlekedésügyi meg köenyzetvédelmi meg informatikai miniszterünk szájába lépnek bele, kinek az az érdeme, hogy csak pofázik a liberalizációról, de megtenni már gyáva (vagy gyenge, béna, esetleg hülye) azt, így onnan nem sok jóra számíthatunk az elkövetkező időkben.
Ebben meg a homáron kapta valaki lencsevégre az egyedülálló időugrás a jövőbe c. mutatványt, ami az időugrás a múltba c. mutatvány méltó párja.
Persze nyilván elszigetelt esetről lehet szó, amit egyrészt váratlan műszaki hiba, illetve vandál utasok okoztak. A vasúttársaság esetleges felelőssége természetesen kizárt.

Szeretném leszögezni, hogy imádom a vasutat. Egy dolgot utálok benne, hogy Magyarországon ez sem működik rendesen. Egyrészt mert állami, másrészt mert mammut. Szerintem.

Ebben a blogban, az átlaguser, magyarul az utas öntheti rá dühét, haragját, nemtetszését a mi kis vasúttársaságunkra. Azért konstruktív bejegyzéseket is szívesen vennék, hogy mi az, ami esetleg működik ennél a romhalmaznál. Meg persze pozitív példákat, csak hogy lássuk, hogyan is tudna ez jól működni. Pozitív példákat északról, nyugatról (majdnemnyugat GYSEV tájáról... ha van) vagy akár keletről (mert lassan a CFR is beelőzhet).